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La mwcagiunca è un tipo di mwcqimbarcazione, bastimento, della mwcgCina e dell'mwcwEstremo Oriente. I primi documenti relativi a questo tipo di nave risalgono già al mwda300 a.C. e una particolare evoluzione della giunca fu nel mwdqXIV secolo la mwdgnave del tesoro.

La mweacarena è piatta, la mweqprua affilata, mentre la mwegpoppa è rigonfia e lo mwewscafo è diviso in compartimenti. Alcune unità, soprattutto nell'antichità, erano dotate di tre mwfaalberi, mentre nel mwfqXXI secolo viene armata con due alberi, uno mwfgdi maestra e uno di mwfwtrinchetto, dalla caratteristica mwgavelatura mwgqsteccata. Una caratteristica particolare di questo tipo di mwggveliero è il lungo mwgwtimone spesso necessario per manovrare in tratti particolarmente stretti o negli affollatissimi mwhaporti orientali; è utilizzata soprattutto come mwhqnave mercantile, mentre anticamente era utilizzata anche dalla mwhgpirateria.

• Etimologia

• Costruzione

• Vela

• Scafo

• Storia

• Dinastia Ming

• XX-XXI secolo

• Note

• Esplicative

• Bibliografiche

• Bibliografia

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Le opinioni divergono sul fatto che l'origine della parola provenga da un dialetto cinese o da una parola giavanese. Il termine potrebbe derivare dal cinese mwkqchuán (mwkg船S, lett. "barca/nave") — La parola moderna in cinese mandarino per una mwkwnave da carico in legno d'alto mare è mwlacáo (mwlq艚mwlgS).cite-ref-1[1]

Pierre-Yves Manguin e Petrus Josephus Zoetmulder indicano un'origine antico giavanese nell'etimo mwngjong (trascritto mwnwjoṅ).cite-ref-8-2-0[2] La prima attestazione di mwpajong è in un'iscrizione a mwpqBali risalente all'mwpgXI secolocite-ref-3[3] Passò nelle lingue malese e cinese nel mwqwXV secolo, come evidenziato da un elenco di parole cinesi che lo identifica come una parola malese per nave.cite-ref-1-4-0[4] Alla fine del mwsaXV secolo, il codice marittimo mwsqUndang-Undang Laut Melaka degli armatori giavanesi in Melaka,cite-ref-5[5] usa spesso mwtwjong come parola per indicare le navi mercantili.cite-ref-1-4-1[4] Gli scritti europei dal mwva1345 al mwvq1601 utilizzano una varietà di termini correlati, tra cui mwvgjonque (mwvwfr.), mwwaioncque, mwwqionct, mwwggiunchi, mwwwzonchi (mwxait.), mwxqiuncque, mwxgjoanga, mwxwjuanga (mwyaes.), mwyqjunco (mwygpt.) e mwywionco, mwzadjonk, mwzqjonk (mwzgnl.).cite-ref-1-4-2[4]cite-ref-6[6]cite-ref-7[7] Questi termini sono comunemente usati per descrivere tutti i tipi di grandi navi incontrate nel sud-est asiatico, così come le navi cinesi.cite-ref-pham-8-0[8] Bao Zunpeng, uno studioso di Taiwan, crede che la parola "jong" derivi dal cinese mwdw粽S, zongmweaP. In termini di suono è molto simile ma il significato originale di "zong" si riferisce alla flotta e non corrisponde al significato originale di "jong".cite-ref-9[9]

L'origine della parola "junk" nella mwfglingua inglese può essere fatta risalire alla parola portoghese mwfwjunco, dall'arabo j-n-k (جنك). Questa parola deriva dal fatto che la scrittura araba non può rappresentare il suono scritto con il mwgadigramma "ng".cite-ref-7-10-0[10] L'etimo indicava sia la nave giavanese/malese ("jong" o "djong") sia la nave cinese ("chuán") anche se trattavasi di due natanti nettamente diversi.

Resti iconografici mostrano che le navi cinesi prima del mwigXII secolo utilizzavano mwiwvele quadre. Una nave scolpita in una stele buddista in pietra mostra una nave con vela quadrata della dinastia Liu Sung o della dinastia Liang (circa V o VI secolo). Nelle mwjagrotte di Mogao, il tempio n. 45 (dell'VIII o IX secolo) raffigura grandi barche a vela e mwjqmwjgsampan con vele quadre gonfiate. Nello specchio di Xi'an (IX-XII secolo) è raffigurata una grande nave con una sola vela.cite-ref-11[11]

La giunca utilizza mwlavele steccate (en. mwlqjunk-rig): delle vele quadre attraversate per tutta la loro lunghezza da stecche/canne orizzontali parallele che la mantengono piatte in tutte le condizioni di vento. Di conseguenza, la loro capacità di navigare sottovento è inferiore rispetto a quella di una mwlgvela aurica.cite-ref-12[12]cite-ref-13[13]

Le giunche classiche erano costruite con legni teneri (sebbene dopo il mwoqXVII secolo il mwogteak fosse usato nel mwowGuangdong) con la forma esterna costruita per prima. Quindi sono stati costruiti più compartimenti interni / paratie a cui si accede da boccaporti e scale separate, che ricordano la struttura interna di bambù. Tradizionalmente, lo scafo ha una poppa a forma di mwpaferro di cavallo che sostiene un alto ponte di poppa. Il fondo è piatto in una giunca di fiume senza chiglia (simile a un mwpqsampan), in modo che la barca si basi su una deriva,cite-ref-14[14] sottovento o timone molto grande per evitare che la barca scivoli lateralmente nell'acqua.cite-ref-15[15]

Un'altra caratteristica delle giunche erano specifici compartimenti interni e mwrwparatie che rafforzava la nave e rallentava l'allagamento nel caso di danneggiamento dello scafo. I natanti così costruiti sono stati descritti nel libro di Zhu Yu mwsqLa tavola parlante Pingzhou del mwsg1119, al tempo della mwswdinastia Song. Ancora una volta, questo tipo di costruzione per gli scafi delle navi cinesi fu attestato dal viaggiatore musulmano berbero-marocchino mwtaIbn Battuta (1304–1377) che lo descrisse in grande dettaglio.cite-ref-16[16]

mwugBenjamin Franklin ha scritto in una lettera del mwuw1787 sul progetto dei pacchetti di posta tra gli mwvaStati Uniti d'America e la mwvqFrancia:

«Poiché queste navi non devono essere cariche di merci, le loro stive possono senza inconvenienti essere suddivise in compartimenti separati, alla maniera cinese, e ciascuno di questi compartimenti è sigillato per tenere fuori l'acqua.»

(Benjamin Franklin, 1787)

Pozzi umidi simili erano evidenti anche nelle piccole imbarcazioni romane del mwwaV secolo d.C.

Nel mw0w1938, E. Allen Petersen sfuggì all'avanzata degli eserciti giapponesi navigando su una giunca di 36 piedi (11 m), Hummel Hummel, da Shanghai alla California con sua moglie Tani e due russi bianchi (lealisti dello zar).cite-ref-17[17]

Nel mw2q1955, sei giovani navigarono su una giunca in stile mw2gdinastia Ming da Taiwan a San Francisco. Il viaggio di quattro mesi a bordo della Free China è stato filmato e il loro arrivo a San Francisco ha fatto notizia in prima pagina internazionale. I cinque amici nati in Cina hanno visto una pubblicità per una regata internazionale di yacht transatlantici e hanno colto al volo l'occasione per l'avventura. A loro si unì l'allora vice console degli Stati Uniti in Cina, che aveva il compito di filmare il viaggio. Durante i tifoni e le disavventure, l'equipaggio, non avendo mai navigato prima su una giunca secolare, ha imparato lungo la strada. L'equipaggio comprendeva Reno Chen, Paul Chow, Loo-chi Hu, Benny Hsu, Calvin Mehlert ed era guidato dallo skipper Marco Chung. Dopo un viaggio di 6.000 miglia (9.700 km), la Free China e il suo equipaggio arrivarono nella mw2wbaia di San Francisco nella nebbia l'8 agosto 1955. Poco dopo il filmato fu presentato nel diario di viaggio Bold Journey della televisione della ABC. Presentato da John Stephenson e narrato dal navigatore della nave Paul Chow, il programma ha messo in evidenza le avventure e le sfide della navigazione della spazzatura attraverso il Pacifico, oltre ad alcuni momenti divertenti a bordo della nave.

Nel mw4w1959, un gruppo di mw5acatalani, guidati da Jose Maria Tey, salpò da mw5qHong Kong alla volta di Barcellona su una giunca di nome mw5gRubia. Dopo il loro viaggio di successo, questa giunca è stata ancorata come attrazione turistica a un'estremità del porto di Barcellona, vicino al punto in cui La Rambla incontra il mare. Insieme ad essa era ormeggiata permanentemente una riproduzione della caravella Santa Maria di Colombo negli mw5wAnni '60 e parte degli mw6aAnni '70.

Nel mw6g1981, Christoph Swoboda fece costruire un mw6wBedar di 65 piedi (LoA) dal cantiere navale di Che Ali bin Ngah sull'isola di Duyong nell'estuario del fiume Terengganu, sulla costa orientale della Malesia. Il mw7aBedar è uno dei due tipi di giunca/mw7qgoletta malese tradizionale. Ha navigato con questo legno con la sua famiglia e un amico nel Mediterraneo e poi ha continuato cambiando equipaggio per finire finalmente una mw7gcircumnavigazione nel mw7w1998. Ha venduto questa nave nel mw8a2000 e nel mw8q2004 ha iniziato a costruire una nuova giunca a Duyong con gli stessi artigiani: i Pinas (o Pinis) Naga Pelangi, per aiutare a mantenere viva questa antica tradizione di costruzione di barche. Questa barca è stata allestita nel mw8g2010 e sta lavorando come barca mw8wcharter nelle mw9aAndamane e nel mw9qMar Cinese Meridionale.

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